作为人群最为集中的公共区域之一，地铁空间务求达到宽敞简洁、动线流畅的设计效果，最大程度地减弱人群密集带来的拥挤感。在南京地铁1号线车站设计中，无论从空间布局，还是对材料、色彩的选择，都遵从了这一原则。白和灰主导的纯净空间里，在柱子等局部区域施以明艳的彩色，犹如纯白的雪地里绽放的那一抹亮色，让人怦然心动。

站厅壁画
通过对主体形式的准确定位，设计师在把握整体性原则的前提下，融合各站不同的地域文化，突出表现了地铁车站的艺术性和人性化，使各个车站既有统一的格调，又有独特的个性，并严格地控制了工程造价，从而达到了共性与个性协调统一的设计效果。

地铁站除了具有交通功能之外，还担负着文化传播的责任。南京地铁站在设计中引入这一理念，通过大型的壁画等艺术形式，让地铁站成为文化传播的媒介，使地铁空间不再仅仅是功能性的单一诉求体，而是功能与文化的完美结合体。

车站站台
在地铁设计中，按要求，一般站台和列车之间会留有80-100mm的空隙。如此一来，一些乘客乘坐地铁时，经常被站台和列车之间的空隙绊倒，有时也会不小心将物件掉入空隙，此种情况经常在上海、广州等地铁站均有发生。针对站台空隙造成的不便，南京地铁线路在站台边缘加装了防踏空橡胶安全条，有效的解决了这一问题。

地铁车站出入口
地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道，是客流集疏和换乘的途径，是地铁车站的“生命线”，因此地铁车站入口的设计非常重要。

地铁车站出入口的设计要经过多方面的协调，以取得最佳效果，一方面要考虑地下通道的顺畅；另一方面要考虑能均匀地且尽量多的吸引地面客流。事实上，对出入口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、经济引导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员疏散和救援实施的影响。

在南京地铁车站的设计数据中，从节约成本的角度出发，乘客使用的人行楼梯采用26°34′的倾角，其宽度单行不小于1.8m，双向通过不小于2.4m。当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手，楼梯宽度应符合建筑模数。这些数据是以向上出站疏散客流乘自动扶梯，向下进站客流走步行楼梯的模式而设置的。在实际使用中，步行梯也向上疏散客流，因此在有条件设置上、下自动扶梯的情况下，步行梯的宽度应做适当调整。

标注*项目为J&A主创设计师参与项目